配件維修市場(chǎng)洗牌提速 上門保養(yǎng)模式受資本追捧

　　6月1日，京東汽車舉行“免費(fèi)上門保養(yǎng)”活動(dòng)，覆蓋全國(guó)20余個(gè)城市，也加入了上門保養(yǎng)汽車的服務(wù)行列。

　　不僅是電商巨頭涉及這一領(lǐng)域，自去年起，汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司成為各路資本瘋搶的投資標(biāo)的。

　　從零配件電商、二手車平臺(tái)，再到維修保養(yǎng)O2O，甚至洗車、停車等細(xì)分服務(wù)，售后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈都在呈現(xiàn)出高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)形態(tài)。

　　前不久，主打汽車上門保養(yǎng)的兩家初創(chuàng)企業(yè)博湃養(yǎng)車和e保養(yǎng)分別宣布獲得1.1億元和2000萬美元的融資。截至今年5月，超過10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)企業(yè)都獲得了資本追捧。

　　據(jù)了解，上門保養(yǎng)公司大多從4S店高薪挖技師，提供同等質(zhì)量的服務(wù)但是價(jià)格卻低于4S店平均價(jià)格40%~50%。依靠低價(jià)格，他們不僅成功吸引了部分車輛出保的用戶，還計(jì)劃快速在各地復(fù)制這一模式。

　　博湃養(yǎng)車創(chuàng)始人吉偉告訴記者，上門保養(yǎng)能解決80%~90%的快修需求，深度維修仍然需要去4S店。吉偉認(rèn)為，長(zhǎng)期來看，兩者業(yè)態(tài)模式互為補(bǔ)充，但4S店維修業(yè)務(wù)下滑的趨勢(shì)在所難免。

　　隨著《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》最終出臺(tái)日期的臨近，汽車主機(jī)廠公開維修技術(shù)信息和維修配件的自由流通將進(jìn)一步削弱傳統(tǒng)4S店的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上門模式欲解車主痛點(diǎn)

　　據(jù)e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰介紹，新車在質(zhì)保期內(nèi)都會(huì)選擇在4S店保養(yǎng)，出保或脫保后才會(huì)選擇連鎖汽修店和路邊店。但上述三種模式均有各自的弊端，4S店多為被動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，排隊(duì)和等待時(shí)間較長(zhǎng)，而且價(jià)格和維修過程不夠透明;路邊店則存在銷售偽劣配件的隱患;連鎖汽修廠介于兩者中間，往往服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。“上門模式的興起主要是迎合了消費(fèi)者要求價(jià)格透明和減少等待時(shí)間的需求。”高峰表示。目前，基本上所有上門保養(yǎng)的企業(yè)，都能提供三濾一油的更換以及車輛檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù);少部分企業(yè)開始涉足輪胎、剎車片、雨刮等毛利率更高的易損商品領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，這些上門服務(wù)企業(yè)向車主提供服務(wù)的基本配置為一輛維修車和兩名技師，到達(dá)消費(fèi)者指定地點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng);在服務(wù)期間，技師會(huì)架設(shè)一臺(tái)攝像頭記錄全過程。據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)靠賺取配件的差價(jià)和工時(shí)費(fèi)獲利。

　　在4S店，不同品牌更換三濾機(jī)油的收費(fèi)為400~1000元不等，但由于維修保養(yǎng)的工位利用率不高，平均每個(gè)工位每天服務(wù)3輛車左右。

　　上門保養(yǎng)企業(yè)由于不受服務(wù)半徑和實(shí)體店面投資等限制，再加上配件多從一級(jí)供應(yīng)商那里集中采購(gòu)，能夠大幅壓縮配件和服務(wù)成本。“博湃上個(gè)月提供6萬單上門保養(yǎng)服務(wù)，幾乎是60家4S店的訂單量，因此我們?cè)谂浼胁少?gòu)上也比4S店更有優(yōu)勢(shì)。”吉偉表示。目前，博湃養(yǎng)車平臺(tái)上約三成消費(fèi)者的車輛還在質(zhì)保期內(nèi)。

　　據(jù)記者調(diào)查，全國(guó)有超過10余家上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大多集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市，并且服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重。成立初期，一些企業(yè)砸巨額資本做推廣，同幾大電商平臺(tái)合作，將保養(yǎng)服務(wù)和易耗品捆綁銷售，起到導(dǎo)流的作用。從短期來看，上述企業(yè)尚沒有明確的盈利模式。

　　吉偉認(rèn)為，上門保養(yǎng)前期門檻不高，但隨著訂單量的大規(guī)模提升，如何把控服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化成為公司運(yùn)營(yíng)的大型難題。據(jù)透露，博湃養(yǎng)車的技師主要來自于4S店和綜合快修廠，他們的薪酬一般高于行業(yè)平均20%。博湃還計(jì)劃在今年開設(shè)一家技師培訓(xùn)基地，以確保技師服務(wù)的一致性。

　　配件維修市場(chǎng)洗牌在即

　　去年9月，交通部等十部門發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，提出要打破配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和自由品牌商標(biāo)或標(biāo)志的獨(dú)立售后配件，并要求公開汽車維修技術(shù)信息。

　　今年2月，《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》(征求意見稿)的發(fā)布。據(jù)媒體報(bào)道，最終的管理辦法也有望于近期出臺(tái)，這無疑給上門保養(yǎng)等新型服務(wù)提供政策利好。

　　但是，與廠家簽署授權(quán)經(jīng)營(yíng)協(xié)議的經(jīng)銷商，目前仍然占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。北京一家一汽-大眾品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，每個(gè)汽車品牌的維修技術(shù)信息不同，就算這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得維修信息，短時(shí)間內(nèi)也不一定能配備專業(yè)診斷設(shè)備和技師，來提供相關(guān)服務(wù)。

　　“快修連鎖店為什么規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大?因?yàn)橹皇怯隙唐谕袋c(diǎn)，無法覆蓋車輛的全生命價(jià)值周期，上門服務(wù)也一樣?？勺匪莸呐浼|(zhì)量保證是4S店的核心優(yōu)勢(shì)，盡管上門保養(yǎng)等新興模式價(jià)格較低，但仍然無法解決信息不對(duì)稱和配件真?zhèn)蔚葐栴}。”上述負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　如何增加用戶粘性，以減少出保或脫保等現(xiàn)象是4S店亟需解決的難題。根據(jù)2014年中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查顯示，針對(duì)購(gòu)車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達(dá)到41%以上。

　　隨著維修信息的公開、原廠維修配件的開放流通，汽車保養(yǎng)和維修價(jià)格將進(jìn)一步下降，屆時(shí)4S店面臨的不僅僅是上門保養(yǎng)的挑戰(zhàn)，將有更多新業(yè)務(wù)模式蠶食4S店的售后利潤(rùn)。