可再生柴油驅(qū)動(dòng)2019年生質(zhì)柴油進(jìn)口增長(zhǎng)

美國(guó)進(jìn)口的生物質(zhì)柴油包括生物柴油和可再生柴油，在2019年增長(zhǎng)了26％，達(dá)到每天超過(guò)27,000桶（桶/天），扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。由于從新加坡進(jìn)口的可再生柴油增加，2019年基于生物質(zhì)的柴油進(jìn)口量增加。

生物柴油是稱(chēng)為烷基酯的化學(xué)化合物的混合物，通常與石油柴油以5％至20％或B5至B20的混合物混合?？稍偕裼陀膳c石油柴油沒(méi)有區(qū)別的烴鏈組成，這意味著它符合用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格，并且不受任何混合限制。生物柴油和可再生柴油由多種脂肪，油和油脂制成，統(tǒng)稱(chēng)為FOG。

由于生物質(zhì)柴油的生產(chǎn)成本通常比石油柴油高，因此聯(lián)邦和州政策在很大程度上推動(dòng)了生物質(zhì)柴油的消費(fèi)。在聯(lián)邦一級(jí)，基于生物質(zhì)的柴油符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的《可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)》（RFS）計(jì)劃，該計(jì)劃要求將可再生燃料混入美國(guó)的燃料供應(yīng)中。

基于生物質(zhì)的柴油還可以根據(jù)加利福尼亞州的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)（LCFS）獲得信用，并且由于其有利的溫室氣體減排得分，越來(lái)越多地用于滿(mǎn)足LCFS中日益提高的燃料標(biāo)準(zhǔn)。

2019年，大部分生物質(zhì)柴油進(jìn)口來(lái)自可再生柴油進(jìn)口（自2015年以來(lái)僅從新加坡采購(gòu)），并在2019年增長(zhǎng)了49％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近17,000桶/天。自2016年以來(lái)，美國(guó)所有可再生柴油進(jìn)口已進(jìn)入加州，最有可能遵守LCFS，因?yàn)榭稍偕裼偷奶紡?qiáng)度是LCFS批準(zhǔn)途徑中最低的碳強(qiáng)度之一。

從加拿大進(jìn)口的生物柴油占2019年美國(guó)生物柴油進(jìn)口的大部分，總計(jì)5100桶/天，其余來(lái)自歐洲國(guó)家。加拿大定期向美國(guó)進(jìn)口生物柴油，以獲取美國(guó)的稅收優(yōu)惠政策，并為美國(guó)的可再生燃料計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。

盡管近年來(lái)增加的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（RFS）目標(biāo)推動(dòng)了基于生物質(zhì)的柴油需求，但總進(jìn)口量卻有所下降，原因是自2017年以來(lái)美國(guó)從阿根廷和印度尼西亞的進(jìn)口減少，那一年是美國(guó)對(duì)基于生物質(zhì)的柴油進(jìn)口征收進(jìn)口關(guān)稅的那一年。來(lái)自這兩個(gè)國(guó)家。阿根廷和印度尼西亞都沒(méi)有在2018年或2019年向美國(guó)出口任何生物柴油?？傮w而言，美國(guó)在2019年的生物柴油進(jìn)口總量超過(guò)11,000桶/日，與2018年的水平大致相同。

美國(guó)還生產(chǎn)和出口生物柴油，加拿大是主要貿(mào)易伙伴。 2019年，美國(guó)生物柴油的出口總量為7400桶/天，比2018年增長(zhǎng)10％。加拿大獲得了美國(guó)生物柴油出口的近90％，其中大部分是在中西部生產(chǎn)的，而中西部是美國(guó)生物柴油產(chǎn)能最大的地區(qū)。 2019年，美國(guó)向加拿大出口的生物柴油比進(jìn)口的生物柴油約多1,500桶/天。

美國(guó)能源信息署（EIA）在其2020年5月的《短期能源展望（STEO）》中預(yù)計(jì)，進(jìn)入加利福尼亞的可再生柴油進(jìn)口量的持續(xù)增長(zhǎng)將導(dǎo)致基于生物質(zhì)的柴油進(jìn)口總量增加，凈進(jìn)口量將增加 EIA預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)生物柴油產(chǎn)量將在2019年達(dá)到25％，到2021年達(dá)到56％。