德國(guó)國(guó)際歐洲制動(dòng)展覽會(huì)——停車不僅僅是剎車，剎車也不僅僅是停車。這是一句古老的諺語，但它完美地概括了 EuroBrake。事實(shí)上，我們可以更進(jìn)一步：EuroBrake 的功能遠(yuǎn)不止......制動(dòng)。

制動(dòng)系統(tǒng)工程師曾經(jīng)專注于噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度 （NVH），開發(fā)高科技解決方案幾乎完全被那些只想知道他們的制動(dòng)器每次都能完美運(yùn)行的駕駛員所認(rèn)為，而現(xiàn)在他們面臨著一系列以前意想不到的挑戰(zhàn)。新的非廢氣排放法規(guī)、向電氣化的過渡和再生制動(dòng)的影響、對(duì)乘用車線控制動(dòng)的持續(xù)追求，以及人工智能和大數(shù)據(jù)在制動(dòng)系統(tǒng)工程中的潛力......這只是汽車制造商和制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商在商業(yè)環(huán)境中面臨的一些問題，這些商業(yè)環(huán)境已經(jīng)受到日益嚴(yán)重的地緣政治緊張局勢(shì)的壓力。

汽車制造商、供應(yīng)商以及所有其他車輛動(dòng)力學(xué)和控制利益相關(guān)者繼續(xù)按照歐 7 的要求進(jìn)行導(dǎo)航，該標(biāo)準(zhǔn)為測(cè)量、監(jiān)測(cè)和減少剎車片磨損造成的顆粒物排放提出了要求。歐洲是第一個(gè)采用 GTR24 的地區(qū)，GTR24 的正式名稱為《輕型車輛制動(dòng)排放實(shí)驗(yàn)室測(cè)量全球技術(shù)法規(guī)》。歐盟的應(yīng)對(duì)措施 Euro 7 將于 2026 年 11 月分階段生效。與歐 6 及其之前的迭代不同，歐 7 不僅涉及廢氣排放，還涉及輪胎和制動(dòng)器的非廢氣排放。

停車不僅僅是剎車，剎車也不僅僅是停車。事實(shí)上，我們可以更進(jìn)一步：EuroBrake 的功能遠(yuǎn)不止......制動(dòng)

汽車制造商公開承認(rèn)，開發(fā)符合歐 7 標(biāo)準(zhǔn)的高效制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，但他們?nèi)匀挥行判淖龊脺?zhǔn)備。

對(duì)于供應(yīng)商來說，壓倒性的挑戰(zhàn)就是千載難逢的機(jī)會(huì)，EuroBrake 在價(jià)值鏈的每個(gè)階段都充滿了創(chuàng)新，從原材料到最終產(chǎn)品，以及測(cè)量交通相關(guān)微粒所需的高度復(fù)雜的測(cè)量設(shè)備。

解決方案多種多樣，從改用產(chǎn)生較少顆粒的摩擦材料，到應(yīng)用涂層或使用激光熔覆來減少現(xiàn)有材料中的顆粒，過濾和捕獲制動(dòng)顆粒，開發(fā)首先最大限度地減少制動(dòng)磨損的算法，以及加速再生制動(dòng)的采用。

一位演講者稱 Regen 制動(dòng)可能是 OEM 滿足歐 7 的解決方案組合中最強(qiáng)大的武器，它完全依賴于向電氣化的過渡。然而，目前電池電動(dòng)汽車的采用速度意味著我們不會(huì)在短期內(nèi)看到再生制動(dòng)的廣泛采用——這讓汽車制造商制動(dòng)專家感到非常失望。一位指出，如果 OEM 可以在整個(gè)減速過程中使用再生制動(dòng)，他們將不再需要摩擦制動(dòng)器，并且可以顯著縮小制動(dòng)系統(tǒng)的尺寸——具有明顯的財(cái)務(wù)和重量?jī)?yōu)勢(shì)——同時(shí)也避免了昂貴的歐 7 合規(guī)流程。

汽車制造商公開承認(rèn)，開發(fā)符合歐 7 標(biāo)準(zhǔn)的高效制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，但他們?nèi)匀挥行判淖龊脺?zhǔn)備。對(duì)于供應(yīng)商來說，壓倒性的挑戰(zhàn)是千載難逢的機(jī)會(huì)

關(guān)于制動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的討論不可避免地轉(zhuǎn)向線控制動(dòng)，即在踏板和物理制動(dòng)器之間以電子方式傳輸制動(dòng)命令。幾十年來，它一直是一種剛剛出現(xiàn)的大眾市場(chǎng)乘用車技術(shù)，但它在卡車運(yùn)輸中已經(jīng)得到了近 30 年的主流應(yīng)用，并且隨著計(jì)算能力和氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展。然而，將真正的線控制動(dòng)技術(shù)引入主流乘用車是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，需要比當(dāng)前產(chǎn)品更好、更便宜的產(chǎn)品——感覺是這就是......就在地平線上。

隨著人工智能獲得如此廣泛的行業(yè)興趣，制動(dòng)系統(tǒng)工程師正在探索其潛力。如果操作正確，人工智能和大數(shù)據(jù)的使用可以在減少制動(dòng)器開發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和仿真的時(shí)間和成本方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

那么，下一步去哪里剎車呢？我們被提醒，剎車片和剎車盤是剎車系統(tǒng)的一部分。制動(dòng)系統(tǒng)本身是那些最重要的車輛“角落”的一部分，這些角落還容納了輪胎、車輪、懸架和其他車輛運(yùn)動(dòng)控制和車輛動(dòng)力學(xué)解決方案，這些解決方案的作用不僅僅是將車輛與道路連接起來。正如我們?cè)?EuroBrake 2024 上學(xué)到的那樣，他們需要制動(dòng)工程師的意見，而制動(dòng)工程師需要與他們的彎道同事密切合作。從安全性到能量再生，再到效率、性能、NVH 和乘坐舒適性，制動(dòng)不僅僅是停下來。

下一屆展會(huì)時(shí)間及地點(diǎn):2025年3月?歐洲?德國(guó)?德累斯頓(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問）