保時捷使命E跨旅游概念

　　保時捷在2015年法蘭克福車展上展示了第一個Mission E概念，從而掀起了波瀾。現(xiàn)在，該公司決定采用一種新的概念來測試水域，該概念將基本概念形式語言應用于SUV類型學。它被稱為Mission E Cross Turismo概念。

　　Mission E Cross Turismo概念車可以看作是全電動保時捷Mission E系列的延伸，加入了預定于2019年投產(chǎn)的四門轎跑車型。而保時捷設計副總裁Michael Mauer（以及Walter de） “席爾瓦作為整個大眾汽車集團設計總監(jiān)的接班人”說：“電動汽車是保時捷不容忽視的事情”，開發(fā)SUV及其最終執(zhí)行的決定并沒有被我們采訪過的許多設計師張開雙臂用。

　　據(jù)說更接近我們將在不久的將來在道路上看到的全電動Mission E生產(chǎn)汽車，Cross Turismo概念更類似于小型Panamera，其中Cayenne元素投入使用。圍繞輪拱的黑色塑料覆層（并且是最后門的一部分）是在2003年車型年中短暫進口到美國市場的命運多一的第一代奧迪Allroad。這與傳統(tǒng)保時捷的定義截然不同，品牌純粹主義者并沒有被逗樂。

　　雖然Mission E Cross Turismo將某些保時捷元素從其設計DNA中拉出來，下部發(fā)動機罩兩側(cè)是較高的擋泥板，特有的車身表面和逐漸變細的后輪椅，但是有許多特征陳詞濫調(diào)且顯而易見。輪子和裝飾顏色選擇，也在燈罩中，是一個很好的例子。在2018年，概念車是否需要穿藍色衣服來吹捧其電動動力系統(tǒng)似乎有點矯枉過正。

　　更具說服力的是室內(nèi)設計：一個四人座艙，干凈，通風，堅固現(xiàn)代。IP低而簡約，屏幕精巧集成，增加了駕駛體驗，而不是減少駕駛體驗。圖案和材料賦予駕駛室非?，F(xiàn)代的外觀和感覺，而座椅上的雙色調(diào)色彩增添了這種印象。整個機艙內(nèi)鉆石圖案的一致性也暗示了輕量化的概念，在視覺上去除自由浮動的背景，門板和行李箱地板后面的質(zhì)量。玻璃屋頂中的圖案漸變進一步突出了這一點。

　　保時捷的設計師正在回應一個簡介，讓車輛更像是一個冒險家，而不是一個單一的跑車。多功能后排座椅，以及后備箱中設備的多次系緊是關鍵指標。這不是你父親的保時捷。

　　研究以相同技術(shù)為基礎的車輛的潛在變化是有道理的。開發(fā)平臺是非常耗費時間和成本的，因此較好是在多個車輛中使用這些平臺。然而，潛在的概念是Mission E Cross Turismo錯失良機。

　　最初的保時捷911是一款獨特的設計。后發(fā)動機后部懸掛的后發(fā)動機，這使得它成為沒有經(jīng)驗的人手中的鐘擺，它不是理想的跑車包裝。多年來，它經(jīng)過精煉和磨練，并且仍然是任何地方較好的駕駛汽車之一。

　　電動汽車架構(gòu)提供了許多設計機會。將電池存放在“滑板”式平臺中，車輛包裝可以進行創(chuàng)意開發(fā)。毫無疑問，SUV或交叉車型在很大程度上受到買家的歡迎，但品牌在什么時候?qū)ΩS牛群說“不”？

　　憑借911的傳統(tǒng)和歷史，這樣的原型車從中汲取靈感，保時捷可以說在這個領域較有潛力重新定義跑車的概念，無論是從新的動力系統(tǒng)和設計角度來看?？杀氖?，該品牌似乎在追逐產(chǎn)量而不是堅持其DNA并創(chuàng)造真正跑車的下一代演變。

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