鐵軌上的大數(shù)據(jù)

　　在“火車，飛機(jī)或汽車”之間的比賽中，火車正在快速趕上。而且不僅僅是出于環(huán)境原因。數(shù)據(jù)正在推動(dòng)列車向前發(fā)展，使其更快，更經(jīng)?？捎?，并成為未來(lái)智能移動(dòng)的重要組成部分。

　　例如，由于西班牙國(guó)家鐵路Renfe從馬德里到巴塞羅那的高速路線，西門子的新列車實(shí)際上可以提供100％的預(yù)測(cè)性維護(hù)。雖然通過航空需要一個(gè)半小時(shí)的路線需要乘火車兩個(gè)半小時(shí)，但往返機(jī)場(chǎng)的行程時(shí)間和飛行前的耗時(shí)安全程序不適用于火車。

　　對(duì)列車進(jìn)行先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析可以預(yù)防技術(shù)問題 - 如果火車延遲超過15分鐘，Renfe甚至可以保證乘客可以退票。事實(shí)上：列車上的技術(shù)故障只會(huì)導(dǎo)致大約每2,300次行程的顯著延遲。

　　知道事先要做什么

　　特別是西門子公司的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)列車在鐵路領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。公司數(shù)據(jù)服務(wù)中心的員工收集傳感器數(shù)據(jù)，錯(cuò)誤消息和部署的列車的日志文件，因此，他們擁有獨(dú)特的詳細(xì)知識(shí)。數(shù)據(jù)不僅包括速度和制動(dòng)性能等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，還包括壓縮機(jī)性能或軌道狀況以及行程期間的天氣信息?？偠灾?，這導(dǎo)致了大量的數(shù)據(jù)，揭示了照明模式。西門子數(shù)據(jù)服務(wù)中心經(jīng)理GerhardKre證實(shí)，“即使在列車到達(dá)之前，我們也已經(jīng)知道必須做些什么”。

　　德國(guó)鐵路公司也在努力將其車隊(duì)數(shù)字化：到2020年，所有2,000列火車將配備診斷技術(shù)。“數(shù)字化將突出德國(guó)鐵路系統(tǒng)相關(guān)的優(yōu)勢(shì)”，西門子移動(dòng)部經(jīng)理Manfred Fuhg和發(fā)言人表示。這些公司在Allianz pro Schiene，有信心。

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