折扣航空公司有可能將商務(wù)航空擠出倫敦的機(jī)場(chǎng)

　　英國(guó)的公務(wù)航空占總航班活動(dòng)的7.2％，總體經(jīng)濟(jì)影響超過(guò)80億歐元。但越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)對(duì)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)壓力可能會(huì)使商用飛機(jī)從關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)擠出。

　　歐洲的機(jī)場(chǎng)只有很多登陸位置。由于低票價(jià)航班繼續(xù)在非洲大陸擴(kuò)散，他們對(duì)機(jī)場(chǎng)通道的需求正在逐漸削弱商用飛機(jī)可用的插槽供應(yīng)，特別是在倫敦附近的機(jī)場(chǎng)?！斑^(guò)去三四年來(lái)，這種情況逐漸發(fā)生變化，邊遠(yuǎn)[倫敦]機(jī)場(chǎng)招募瑞安航空和EasyJet等低票價(jià)航空公司。但是在去年更加明顯，”美國(guó)一家大型飛行部門(mén)的航班時(shí)刻表和調(diào)度經(jīng)理表示，他經(jīng)常飛往倫敦。

　　歐洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)（EBAA）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理奧爾加·克拉索斯卡（Olga Krasowska）表示，“航空公司的交通量正在增長(zhǎng)，公務(wù)航空公司排在最后的排隊(duì)位置?！?/p>

　　現(xiàn)在有超過(guò)100家航空公司飛往英國(guó)的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)政府報(bào)告“超越地平線(xiàn)：英國(guó)航空的未來(lái)”，2016年航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)至超過(guò)2.68億人次，比上一年增長(zhǎng)7％。該文件要求采用“新戰(zhàn)略”來(lái)管理復(fù)雜的增長(zhǎng)需求，環(huán)境問(wèn)題以及英國(guó)預(yù)期退出歐盟（EU）的未知影響。

　　噪音評(píng)級(jí)很重要

　　在盧頓，斯坦斯特德，希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)的著陸和起飛位置的競(jìng)爭(zhēng)因噪音相關(guān)的夜間宵禁而變得更加復(fù)雜。根據(jù)分貝水平的有效感知噪聲，為每種飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型分配噪聲“配額計(jì)數(shù)”或QC等級(jí)。

　　EBAA的Krasowska指出：“以前，公務(wù)機(jī)不受夜間配額限制，可以自由運(yùn)行。但倫敦機(jī)場(chǎng)最近提出了夜間飛行的新規(guī)則，其中包括機(jī)場(chǎng)噪聲配額中的商務(wù)飛機(jī)。新的噪音類(lèi)別允許像Boeing 737 MAX和Airbus A320 NEO這樣的新型客機(jī)使用這些插槽，這意味著商務(wù)飛機(jī)必須與航空公司競(jìng)爭(zhēng)插槽。這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于商務(wù)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)楦鶕?jù)歐盟第95/93號(hào)條例，通用航空和公務(wù)航空只接收那些未被預(yù)定運(yùn)營(yíng)商占用的航班?！?/p>

　　“我們從各個(gè)方面得到它，”一家跨國(guó)金融服務(wù)公司的航空主管感嘆道?！斑@是商品化，短期收入的焦點(diǎn)，沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到公務(wù)航空帶來(lái)的價(jià)值?！?/p>

　　另一家飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的副總裁說(shuō)，“盧頓正在成為一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”，他將機(jī)場(chǎng)管理的態(tài)度描述為“你得到了剩飯剩菜”。

　　越來(lái)越多的公務(wù)航空規(guī)劃人員和第三方處理人員不得不告知乘客他們可能無(wú)法在首選機(jī)場(chǎng)的理想著陸或起飛時(shí)間內(nèi)得到他們想要的東西。

　　“對(duì)于[與客戶(hù)]而言，這絕不是一次好的討論，”一位調(diào)度員說(shuō)?！熬退麄兌?，一旦進(jìn)入他們的議程，他們就會(huì)好起來(lái)。你必須教育他們，設(shè)定期望?！?/p>

　　即使調(diào)度員可以讓乘客接受不太理想的飛行時(shí)間或替代機(jī)場(chǎng)，時(shí)間表的變化也可能違反飛行和值勤時(shí)間規(guī)則，需要第三名機(jī)組成員或預(yù)先安排的第二名機(jī)組人員，運(yùn)營(yíng)成本。

　　單聲道方法

　　公務(wù)航空在推動(dòng)航空公司“徘徊”倫敦地區(qū)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)取得了一些成功。

　　英國(guó)商業(yè)和通用航空協(xié)會(huì)（BBGA）首席執(zhí)行官馬克貝利說(shuō)：“我們?cè)谙Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)相當(dāng)大的戰(zhàn)斗，以保留我們?cè)谀抢锸褂玫?200個(gè)[年度]插槽。”

　　希思羅機(jī)場(chǎng)每年約有250,000個(gè)航空公司航班時(shí)刻，在機(jī)場(chǎng)增設(shè)一條新跑道可能最終有助于減輕向航空公司交付GA航班時(shí)的壓力。英國(guó)交通部長(zhǎng)克里斯格雷林希望在今年上半年在希思羅機(jī)場(chǎng)的新跑道上投票。然而，新的跑道可能要到2026年才能投入使用。因此，希思羅機(jī)場(chǎng)的容量問(wèn)題將在未來(lái)幾年仍然存在問(wèn)題，因?yàn)楹娇展菊谂Λ@得GA插槽。

　　“我們?cè)谙Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了相當(dāng)大的戰(zhàn)斗，以保留我們?cè)谀抢锸褂玫?200個(gè)[年度]插槽?！?/p>

　　- MARC BAILEY英國(guó)商業(yè)和通用航空協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官

　　為了倡導(dǎo)公務(wù)航空進(jìn)入希思羅機(jī)場(chǎng)，Bailey和EBAA總裁兼首席執(zhí)行官Brian Humphries會(huì)見(jiàn)了機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)，并發(fā)現(xiàn)除了傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)用途外，商務(wù)飛機(jī)還在向非計(jì)劃航空公司提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。Bailey和Humphries與機(jī)場(chǎng)達(dá)成協(xié)議，通過(guò)不同的運(yùn)營(yíng)和使用40噸以下的公務(wù)機(jī)，實(shí)際上可以增加容量。

　　貝利解釋說(shuō)：“最終，通過(guò)與較小的預(yù)定運(yùn)營(yíng)商合作贏得投票，這些運(yùn)營(yíng)商表示'我們可以做出這些不同的改變，而不是丟失插槽'?！?/p>

　　也就是說(shuō)，商務(wù)飛機(jī)飛往希思羅機(jī)場(chǎng)會(huì)受到金融抑制。

　　“降落非常昂貴，你必須有充分的理由去希思羅機(jī)場(chǎng)，”貝利說(shuō)?！澳阒Ц兜馁M(fèi)用更接近[空客] A380而不是正常的商務(wù)飛機(jī)著陸費(fèi)。”

　　STANSTED的情況

　　關(guān)于斯坦斯特德即將進(jìn)行的定期運(yùn)營(yíng)審查，Bailey說(shuō)，“對(duì)[空中客車(chē)A320] NEO這樣的操作做出了一些假設(shè)，這些假設(shè)是QC零評(píng)級(jí)，突然之間你可以改變?cè)胍糇阚E?！鄙虅?wù)飛機(jī)，這不需要注冊(cè)，“突然發(fā)現(xiàn)它們被指定為QC 0.125。實(shí)際上，這意味著斯坦斯特德對(duì)商務(wù)航空不開(kāi)放。”

　　BBGA領(lǐng)導(dǎo)人將斯坦斯特德的計(jì)算描述為“某人在沒(méi)有理解正在發(fā)生的情況下進(jìn)行咨詢(xún)的意外后果。當(dāng)人們意識(shí)到這不切實(shí)際時(shí)，它被推回當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)進(jìn)行討論。目前看起來(lái)似乎會(huì)有一些進(jìn)入老虎機(jī)的方式，這并不妨礙公務(wù)航空的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　貝利建議說(shuō)：“你必須進(jìn)行這些戰(zhàn)術(shù)類(lèi)型的戰(zhàn)斗，整理你的部隊(duì)，并在爭(zhēng)論中贏得勝利?！薄澳惚仨氉鳛橐粋€(gè)協(xié)會(huì)進(jìn)行干預(yù)。你不能把它作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者;你必須結(jié)合[力量]并采取一個(gè)單一的位置，這樣才能提升問(wèn)題，以便[機(jī)場(chǎng)]人們被迫進(jìn)行這些討論并達(dá)成妥協(xié)?！?/p>

　　BBGA和其他通用航空倡導(dǎo)者正在與英國(guó)民航局合作，向運(yùn)輸部招標(biāo)，制定一項(xiàng)總體規(guī)劃，以便“在2050年，英國(guó)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)將如何支持整個(gè)航空”?！肮珓?wù)航空”可能不得不放棄目前正在使用的一些機(jī)場(chǎng)，貝利承認(rèn)。但理想的網(wǎng)絡(luò)可能包含“兩三個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)”。

　　該研究還將審查空中交通流量管理。

　　“我們將試圖盡可能地解決所有問(wèn)題，并建立一些實(shí)際上可以共同發(fā)揮作用的東西，”貝利總結(jié)道，他補(bǔ)充說(shuō)，他和其他倡導(dǎo)者正在尋求政府的協(xié)議，“以確保這些事情無(wú)法撤消。與其他12個(gè)月的戰(zhàn)斗相比，這是一種更積極的方式?！?/p>

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