汽車制造商支持特朗普就加利福尼亞排放法規(guī)開展法律斗爭

　　華盛頓-通用汽車公司、菲亞特克萊斯勒、豐田汽車等汽車行業(yè)中的許多其他公司與特朗普政府一起就加州是否有權(quán)設(shè)定自己的溫室氣體排放和燃油經(jīng)濟性標準提起訴訟。這三家公司，加上一個名為“全球汽車制造商協(xié)會”的貿(mào)易協(xié)會，周一表示，他們計劃干預(yù)環(huán)境保護基金對美國政府的訴訟，該政府計劃取消奧巴馬總統(tǒng)制定的國家污染和汽油里程標準。

　　過去，大多數(shù)行業(yè)都采取了一個標準的立場，并希望加利福尼亞州和特朗普政府共同努力制定標準。談判沒有任何進展，9月，唐納德·特朗普總統(tǒng)宣布他的政府將尋求撤銷加利福尼亞國會授予的權(quán)力，以制定比聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布的標準更為嚴格的標準。

　　汽車制造商決定介入有關(guān)加州制定標準權(quán)的訴訟。通過干預(yù)，汽車制造商改變了立場，與特朗普政府一起反對該州。該汽車制造商組織被稱為“可持續(xù)汽車法規(guī)聯(lián)盟”。

　　全球汽車制造商首席執(zhí)行官兼聯(lián)盟發(fā)言人約翰·博塞拉（John Bozzella）表示：“確定一項具有合理、可實現(xiàn)的標準的國家計劃，是及時地減少排放的可靠方法。由于我們的行業(yè)面臨著多重、重疊和不一致的標準，從而抬高了成本并懲罰了消費者，我們有義務(wù)進行干預(yù)。”

　　Bozzella說，該小組已決定干預(yù)如何應(yīng)用標準。即使該組織想要比特朗普政府迄今為止發(fā)布的唯一提案更加環(huán)保的標準。他說：“有一個中間立場可以支持燃油經(jīng)濟性逐年提高，”并促進電動汽車和創(chuàng)新。

　　特朗普政府已經(jīng)提議到2025年將標準凍結(jié)在2021年的水平。最終的提議有望在今年年底之前完成。許多汽車制造商表示，他們支持提高標準，但幅度不及2016年奧巴馬政府衰落之時所肯定的標準。

　　根據(jù)奧巴馬政府的要求，到2021年，新車在現(xiàn)實世界中的平均行駛速度將為30 mpg，到2025年將升至36 mpg。目前的標準是26 mpg。

　　特朗普政府認為，凍結(jié)燃油經(jīng)濟性標準將使新車的平均標價到2025年降低約2,700美元，盡管預(yù)計的節(jié)省量受到環(huán)保組織的質(zhì)疑，并且是前任政府EPA估計的兩倍以上。政府表示，凍結(jié)措施將使更新、更安全的汽車更便宜，從而使道路更安全。

　　環(huán)保組織說，這些數(shù)字不包括如果汽車行駛里程增加，消費者在加油站節(jié)省的錢?！断M者報告》（Consumer Reports）八月份發(fā)布的一項研究發(fā)現(xiàn)，如果將標準定為2021年的水平，那么2026年使用的汽車的所有者將在汽車的使用壽命期間為汽油支付3,300多美元。

　　加利福尼亞州制定自己的更嚴格的排放標準的權(quán)限可以追溯到1970年國會通過《清潔空氣法案》時所發(fā)布的豁免權(quán)。2007年，共和黨人阿諾德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）擔任州長時，喬治·W·布什（George W. Bush）總統(tǒng)政府拒絕了加利福尼亞州首先提出的要求。國家對汽車和卡車的溫室氣體排放限制。但該州要求EPA重新考慮其決定。2009年，民主黨總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）上任時，聯(lián)邦政府批準了加州的要求。

　　加利福尼亞擁有3500萬輛注冊車輛，是所有州中最多的。其他十幾個州和哥倫比亞特區(qū)也遵循加利福尼亞的燃油經(jīng)濟性標準。