亮眼的外貿(mào)“成績(jī)單”，為何外貿(mào)行業(yè)不見(jiàn)起色？

盡管2023年以來(lái)我國(guó)疫情形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值高達(dá)9.89萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了4.8%，外貿(mào)進(jìn)出口總值提高了，但實(shí)際上外貿(mào)和貨代行業(yè)的生意卻并沒(méi)有隨之好轉(zhuǎn)起來(lái)。

近日，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文也表示我國(guó)外貿(mào)一季度進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)了4.8%的增長(zhǎng)，這是非常不容易的，實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)門(mén)穩(wěn)”。但是必須看到，我國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻，面臨不少困難和挑戰(zhàn)。國(guó)務(wù)院出臺(tái)了新一輪措施，以推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局18日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)外貿(mào)保持增長(zhǎng)，出口總額達(dá)56484億元，增長(zhǎng)8.4%。其中，3月份出口尤為強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)23.4%，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期。與超預(yù)期的出口增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的，是依舊低迷的航運(yùn)價(jià)格和碼頭上大量空置的集裝箱。在經(jīng)歷了過(guò)去幾年的風(fēng)光后，傳統(tǒng)貨代行業(yè)如今笑不出來(lái)。

出口數(shù)據(jù)大漲的同時(shí)，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱如今大量空置亦是事實(shí)。他認(rèn)為，這一現(xiàn)象在相當(dāng)程度上反映了我國(guó)外貿(mào)出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢(shì)頭強(qiáng)勁，傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。“新三樣”，即電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池。今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)“出?！背煽?jī)頗為亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍。1至3月，新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。具體到企業(yè)來(lái)看，1至3月，比亞迪出口4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8倍。

新能源汽車(chē)出口的火熱甚至直接帶動(dòng)了造船業(yè)。目前汽車(chē)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車(chē)級(jí)到6000車(chē)級(jí)的汽車(chē)運(yùn)輸船。隨著汽車(chē)出口的火熱，大型船已成為汽車(chē)運(yùn)輸船新訂單的主流。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車(chē)運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國(guó)船企承接。

由于汽車(chē)海運(yùn)使用滾裝船，陸路運(yùn)輸則依靠中歐班列，鋼材和成品油等大宗貨品則通過(guò)干散貨船和專(zhuān)門(mén)的油船運(yùn)輸，均無(wú)需使用集裝箱。與之相對(duì)的，傳統(tǒng)制造業(yè)對(duì)于出口的貢獻(xiàn)度并不高。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下，海外消費(fèi)市場(chǎng)的需求仍然疲軟。而歐美市場(chǎng)恰恰又是我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)出口的主戰(zhàn)場(chǎng)，因此集裝箱方才出現(xiàn)大量空置。

“目前來(lái)看，高通脹壓力帶來(lái)的消費(fèi)力下降立竿見(jiàn)影。去年我們認(rèn)為出口低迷是因?yàn)檫^(guò)去幾年的庫(kù)存積壓還沒(méi)被消化，現(xiàn)在看來(lái)就是國(guó)外的消費(fèi)者兜里沒(méi)錢(qián)了?！彼f(shuō)。

疫情發(fā)生之初，受供應(yīng)鏈不暢等因素影響，各大航線(xiàn)效率大幅下滑，但2021年下半年開(kāi)始，情況開(kāi)始逆轉(zhuǎn)，隨著原油價(jià)格回落、全球供應(yīng)鏈壓力逐漸緩解以及需求開(kāi)始下行，集裝箱市場(chǎng)從原先的“一箱難求” 變成了“空箱堆積”，疊加去年高基數(shù)，CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)同比一度出現(xiàn)-70%左右的降幅。集裝箱空置并不足以說(shuō)明總體出口的不暢，但確實(shí)是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。

目前，從外部環(huán)境看，外需的不確定性仍然是最大制約因素。最近周邊國(guó)家的外貿(mào)下降幅度比較大。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，從去年10月份到今年2月份，外貿(mào)出口以美元計(jì)都是負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)外貿(mào)企業(yè)也面臨一些制約因素和困難，比如去國(guó)外參展不方便、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)還在上升、經(jīng)營(yíng)壓力增加等。

2023年，全球經(jīng)濟(jì)面臨巨大考驗(yàn)，外貿(mào)形勢(shì)依然相對(duì)嚴(yán)峻，外貿(mào)從業(yè)者是否能在這樣的環(huán)境下度過(guò)2023仍是一個(gè)問(wèn)題。

申明：以上稿件來(lái)源于平臺(tái)原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,若涉及版權(quán),或版權(quán)人不愿意在本平臺(tái)刊載,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們收到信息后會(huì)第一時(shí)間刪除。