擔(dān)保提貨通常是在貨到而單未到的情況下發(fā)生的?，F(xiàn)在的“國際快遞”，很快就能把提單之類的文件傳送到對方手中，但貨物出運(yùn)后，提單往往要1-2天后才能交到托運(yùn)人手里，然后配上發(fā)票等單據(jù)交到銀行。銀行按照CP500，有一個7天合理審單期，最短也要逗留1—2天，到了國外銀行又是一個7天審單期，因此一些航程短的地區(qū)，例如香港、日本、韓國，總是船只先到，單證滯后。
收貨人如果不用擔(dān)保方式提貨，可能要負(fù)擔(dān)額外碼頭費(fèi)用。上海的情況是貨到后7天，港區(qū)要把它疏運(yùn)到另一場所,否則港區(qū)的CY將無法運(yùn)轉(zhuǎn)，貨到1 0天不去提取要征收常期每個20’箱每天5美元，40’箱每天10美元，10天后則加倍征收。日本港口的滯期費(fèi)比我們還高。我們碰到過這樣的實例，有一批貨到日本的橫濱，收貨人聲稱他沒有向發(fā)貨人買過這批貨，拒絕提貨。集裝箱放在橫濱碼頭，過了10天免放期，第11天至13天每20’箱征收日元5000元／每天，三天后每天按l萬日元計，到了第17天遞增到每天每箱1.5萬日元，以后就不再遞增而是按每天1.5萬日元計算了。
由于碼頭的滯期費(fèi)很高，貨到單不到，收貨人就只好請銀行擔(dān)保提貨。資質(zhì)較好的公司，銀行一般都可以接受，擔(dān)保的銀行當(dāng)然是該批貨物的開證行，等到單證寄到,首先是到達(dá)銀行那里擔(dān)保行為也就解除了。
另外一種情況是遠(yuǎn)期匯票項下的貨物，例如D／A 30天、60天等等，收貨人買方也會向銀行辦理擔(dān)保以取得提單，銀行用“信托收據(jù)”T／R等形式將提單放給客戶。當(dāng)然銀行給予擔(dān)保，也是要收取費(fèi)用的。
